2025年，北汽集团旗下自主品牌将在全国全面停售燃油车；到2025年，长安汽车将实行全面停售传统燃油车……随着汽车向新能源转型的浪潮加速推进，国内不少车企宣布了旗下燃油车停产、停售的时间表，新能源经济正逐步影响汽车市场的生存法则，甚至已经显著影响燃油车时代的重要能源产业——石油经济。
“目前新能源汽车渗透率已经影响到了成品油消费市场，加油站总体数量减少，且加油站市场开始走向微利时代。”近日，中国石油流通协会专家委员会秘书长、中国石油大学（北京）教授孙仁金在接受《每日经济新闻》记者采访时直言。
近年来，受国际局势波动影响，原油价格保持超80美元/桶的高位，从国内市场来看，面对新能源汽车快速崛起的态势，成品油市场更是面临国际油价不稳定和国内能源转型的双重变局，石油经济的未来发展充满着不确定性。
国内成品油价格或将震荡上行
根据中国汽车工业协会数据，2023年，中国新能源汽车产销快速增长，分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；新能源汽车渗透率达到31.6%。
受到新能源汽车的持续发力，以及2024年以来新能源汽车销售价格的让利，消费市场上燃油车的份额受到一定冲击。而从能源消费预期看，成品油消费市场中，尤其传统汽油需求增长或将受到限制。
孙仁金向记者表示，他预计成品油消费将回归低速增长通道。在孙仁金看来，随着经济社会持续回暖，成品油需求仍将继续增长，但在燃油车保有量中低速增长、国际航线逐步恢复正常、新能源替代力度日渐加大的前提下，成品油消费将回归低速增长的正常增长通道，预计2024年成品油表观消费量将超过4.0亿吨。
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“而在新能源汽车的影响下，汽油消费将可能明显下降，达峰时间可能提前。”孙仁金告诉记者。
事实上，在汽油消费需求波动以及地缘政治风云交织等因素影响下，国际油价走势也将产生变化。
《中国石油流通行业发展蓝皮书（2023—2024）》（以下简称《蓝皮书》）预计，2024年国际原油价格将宽幅震荡，加剧成品油市场价格波动风险。部分国际事件仍将影响全球能源市场。地缘政治风险加大原油价格震荡区间。综合各方情况，预计2024年油价运行在70～85美元/桶之间。
受到国际油价高位震荡预期影响，《蓝皮书》预计2024年国内成品油价格总体将呈现前低后高态势，价格调整次数看，涨领先跌，其中汽柴油价格年度增速将保持个位数。
金联创数据显示，2023年，国际油价虽然总体回落，但仍在高位宽幅震荡，全年在70～95美元/桶之间。具体WTI均价78.1美元/桶，同比下降17.2%；布伦特均价82.6美元/桶，同比下降17.8%；普氏迪拜均价82.1美元/桶，同比下降14.8%。
新能源汽车快速崛起将冲击石油经济？
记者关注到，在新能源汽车转型以及全球经济形势的变动下，石油经济已经受到了一定影响。《蓝皮书》显示，2023年全球石油消费同比增长2.1%，较2022年下降了0.3个百分点，全球化石能源消费占比79.7%，同比下降0.6%，占比首次跌破80%。
而从国内市场看，石油经济中较为贴近消费市场的加油站运营也受到影响。
《蓝皮书》数据显示，虽然从“两桶油”数据看，中国石化平均单站日销量10.63吨/日，同比提高11.8%；中国石油单站日销量9.57吨/日，同比增长22.8%。但从2023年整体表现看，全国加油站总量约10.58万座，同比减少1800多座，降低约1.7%。
对于新能源转型浪潮中加油站未来的发展走势，孙仁金在接受记者采访时表示：“未来，电动车、汽柴油车型应该是交互前行的。产业的升级迭代不是一朝一夕的，在（能源转型）过程中即便是传统产业也是有时间和机会进行转型与调整的。”
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在孙仁金看来，未来加油站的非油业务可能会得到进一步发展，加油站会从加油业务逐步向养护、修理汽车等一体站转型，在能源转型中平稳过渡。
“虽然新能源转型是必然趋势，但对于加油站的前景不必太过悲观，能源转型不是把石油消灭掉，电力建设就能跟上。”中国石油流通协会专家委员会主任、对外经贸大学教授董秀成在接受记者采访时也强调，虽然新能源产业的发展势头强劲，但传统能源产业如加油站也在积极适应这一变化。
“当下部分南方城市的加油站已经向综合能源服务站转型，除了成品油销售业务以外，对光伏发电、加氢站、零售、洗车等非油业务也都有布局。”董秀成向记者表示。
中国石油流通协会专家委员会委员、中化能源前首席经济学家王能全也告诉记者，即使未来燃油车停产，但内燃机仍有一定市场保有量，加油站仍会存在，而石化行业相当长一段时间仍将是国民经济的支柱性产业之一。
《蓝皮书》预计，随着政策推动和市场需求的双重驱动，2024年新能源汽车产业将继续保持高速增长，汽油消费增速放缓。从加油站看，加油站将加速向综合能源服务站转型，预计“油气氢电服”综合能源服务站将由大中城市加速向县级区域发展。
